跟著配送車 給冷鏈物流“挑挑刺”

來源：本站  發(fā)表時間：2012/11/23 9:19:32

被譽為“最后一公里”的市內(nèi)配送，是冷鏈物流中值得關(guān)注的環(huán)節(jié)。受銷售模式以及冷鏈物流行業(yè)自身發(fā)展的影響，目前冷凍食品的市內(nèi)配送量，很大一部分都是靠經(jīng)銷商的物流來完成。 
　　在食品安全要求愈加嚴(yán)格、物流配送效率越來越高的背景下，冷食經(jīng)銷商的物流配送現(xiàn)狀如何?在炎炎夏日的炙烤下，冷鏈物流環(huán)節(jié)又面臨著哪些挑戰(zhàn)?我們不妨跟蹤一輛經(jīng)銷商的冷鏈配送車，看看夏日下的經(jīng)銷商冷鏈物流情形。本報記者 任明華
　　看自身▲▲ 庫房、物流軟硬件均需改善
　　老陳是西部某省會城市的一個冷凍食品經(jīng)銷商，十多年的經(jīng)銷之路，憑借著與多家知名品牌的合作，讓其在當(dāng)?shù)厥袌鲎龅萌玺~得水。
　　隨著經(jīng)銷規(guī)模越來越大，冷鏈物流的問題也逐漸暴露了出來。窺一斑而知全豹，從老陳公司的冷鏈物流配送中，同樣能看出國內(nèi)冷食經(jīng)銷商冷鏈物流的問題。
　　8:00裝貨 90%左右的經(jīng)銷商庫房管理混亂
　　6月初的早上，室外氣溫就超過了20℃，老陳租賃的冷庫里一團忙碌，幾輛冷藏車�？吭谠屡_邊正在裝貨，這是冷鏈物流配送新一天的開始。
　　進入老陳的庫房，第一眼看到的便是一堆落滿灰塵、外包裝破損的各色冷凍食品。庫房管理人員說，這些都是往日從超市返回的退貨，一并堆放到了這里�！半m然這些東西遲早要報廢，但是需要時間和過程來處理，報廢品并不會立即扔掉�！�
　　由于幾輛貨車一起裝貨，加上公司經(jīng)營的品牌眾多，于是在狹窄的冷庫通道里，穿著厚棉服的裝卸工人也免不了“塞車”。高高的產(chǎn)品堆垛、暴力裝卸也成了水餃碎邊率攀升、產(chǎn)品變形的殺手。
　　知情人士告訴記者，目前在冷凍食品的經(jīng)銷商中絕大部分都管理不好自己的庫房�！�90%左右的經(jīng)銷商庫房管理混亂，先進先出原則不能得到應(yīng)用，新日期的產(chǎn)品進入冷庫然后出來就成了臨期甚至過期產(chǎn)品，這在經(jīng)銷商的庫房管理中一點也不奇怪。”
　　8:40運輸 -15℃溫控標(biāo)準(zhǔn)成為一紙空文
　　經(jīng)過近一個小時裝車，運載160多箱產(chǎn)品的冷藏車出發(fā)了，這也是今天公司第一輛出發(fā)的配送車。
　　貨車發(fā)動后，司機打開制冷機，監(jiān)視器顯示車廂溫度在10℃以上�！把b貨的時候，車輛從不預(yù)冷，太費油!”經(jīng)過一個小時運輸途中的制冷，監(jiān)視器顯示車廂內(nèi)溫度已經(jīng)下降到-6℃，這也是整個配送途中最低的溫度。
　　記者調(diào)查得知，目前一線城市的冷食經(jīng)銷商基本都采用了帶制冷機的冷藏車，而二線城市，特別是市縣級經(jīng)銷商，基本都采用普通廂式貨車加棉被的形式。冷鏈物流運輸途中溫度應(yīng)保持在-15℃的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，成了一紙空文。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，由于經(jīng)銷商的精力主要投入在銷售方面，冷鏈物流從重視程度和軟硬件投入上都有很大欠缺。再加上國家尚未有強制性冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)出臺，導(dǎo)致大部分經(jīng)銷商只把冷鏈物流當(dāng)做簡單送貨方式，而不進行專門的學(xué)習(xí)和操作。
　　看對接▲▲ 商超應(yīng)給予更多配合
　　如果說在冷藏車到達目的地前，冷鏈的溫度需要經(jīng)銷商來管控，通過經(jīng)銷商自身的物流水平提升或者借助第三方物流，可以解決一些問題。那么在經(jīng)銷商和超市的對接環(huán)節(jié)所暴露的問題，則需要超市以及其他方面的配合。
　　9:20收貨 超市白天收貨，配送效率低
　　冷藏車到達第一家送貨超市，沒有太多送貨車排隊。司機說超市9點上班，他們是第一波送貨的供應(yīng)商，要是到了第二家的超市，估計就得排隊了�！坝錾吓抨�，等一兩個小時都算正常，一輛車一天能送五六家就不錯了。”
對于超市的收貨時間，老陳也有怨言：“希望超市能夜間收貨，不僅提高收貨效率，而且能緩解城市白天交通壓力�！� 
　　雖然是市內(nèi)配送，但是老陳的冷藏車只要有機會走繞城高速，就堅決不走市區(qū)道路，司機說即使繞遠一點也不愿被堵在路上。
　　而在首都北京，超市從凌晨5點左右開始收貨早已成為常態(tài)�！懊刻炝璩克狞c我們的冷藏車開始在超市排隊送貨，基本每輛車每天能送12家超市，相比以往效率提高了很多�！笨煨芯�(北京)食品物流有限公司董事長劉培軍說。
　　多數(shù)城市白天實施貨車禁行令，冷藏車為了得到為數(shù)不多的綠色通行證往往需要使出渾身解數(shù)，不少無證冷藏車冒著被罰款的危險在白天進入市區(qū)送貨。而一旦超市能夠調(diào)整收貨時間，讓夜間送貨得以推廣，則能大大改善冷鏈配送的現(xiàn)狀。
　　10:15完成 期待超市開啟綠色通道
　　經(jīng)過近一個小時的交接，第一家超市配送完成。
　　超市收貨區(qū)一塊說明牌上寫著冷凍冷藏商品的驗收要求：普通冷凍商品≤-8℃;冰淇淋≤-12℃;冷藏商品≤10℃，請確保在30分鐘內(nèi)完成驗收并送至冷凍冷藏區(qū)。
　　不少經(jīng)銷商反映：“超市很難能在半小時內(nèi)完成收貨�！痹诼短斓氖肇泤^(qū)，冷凍食品同樣需要跟在其他產(chǎn)品后面，排隊等待驗收。
　　如何讓商超做出改變，以提高冷鏈物流中商超對接環(huán)節(jié)的效率，也成為業(yè)內(nèi)人士的呼聲。
　　據(jù)了解，北京快行線正在聯(lián)合包括送貨商和超市在內(nèi)的6家企業(yè)，共同起草《冷鏈貨物交接標(biāo)準(zhǔn)》，以期未來商超對接環(huán)節(jié)能夠更加規(guī)范和流暢。
　　“同時，我們還呼吁超市方面，在每年的4月中旬到10月中旬，高溫天氣期間開啟‘生鮮商品綠色通道’，運送生鮮商品的車輛即到即卸，減少冷鏈生鮮商品的安全隱患�！眲⑴嘬娊榻B說。